Le projet de construction de l’Autoroute Bouaké-Kanawolo : tronçon Bouaké-Kobo, en République de Côte d’Ivoire est en cohérence avec le Plan National de Développement 2021-2025 de la Côte d’Ivoire et trouve son ancrage dans l’Axe Stratégique N°4 de ce plan : Développement des infrastructures harmonieusement réparties sur le territoire national et préservation de l’environnement.
En lien avec la Politique Sectorielle des Transports qui a pour objectif la modernisation, le renforcement et l’entretien des infrastructures routières, ce projet constitue un important levier économique qui permettra, à travers le désenclavement des différentes localités situées dans sa zone d’influence, de faciliter les échanges économiques.
Le projet s’inscrit dans le Programme Autoroutier Régional (PAR) qui porte sur l’aménagement et la mise au gabarit autoroutier de la section Abidjan-Yamoussoukro-Bouaké-Kanawolo-Ferkéssedougou- La Léraba – Ouagadougou de l’axe communautaire Cu7a (Abidjan – Yamoussoukro – Ferkéssedougou – La Léraba – Ouagadougou – Kantchari – Makalondi – Niamey). La section Abidjan-Singrobo (140 km) étant mise en service depuis 1982, l’Etat poursuit progressivement l’aménagement du tronçon ivoirien de l’axe, dénommé « l’Autoroute Nord », qui constitue, par sa position centrale, « l’epine dorsale » du réseau routier de la Côte d’Ivoire. Ainsi, la section Singrobo-Yamoussoukro (86 km), dont les travaux ont été financés par la Banque Islamique de Développement (BID), la Banque Arabe pour le Développement Economique en Afrique (BADEA), le Fonds Saoudien, le Fonds de l’OPEB, le Fond Koweitien et l’Etat, la section Yamoussoukro-Tiébissou (36 km), financée par la BID et l’Etat, et la section Tiébissou-Bouaké (96 km), financée par Eximbank de Chine et l’Etat, ont été aménagées et respectivement mises en services en décembre 2013, décembre 2022, et août 2023.
Ainsi, la construction de la section Bouake-Kanawolo de cette Autoroute est organisée en deux tranches, comme suit :
- La tranche prioritaire, objet du présent projet, porter sur les trois premiers lots à savoir : a. le Lot 1 : section Bouaké-Katiola (28,5 km), soumis au financement de la BID ; b. le Lot 2 : section Katiola-Darakokaha (26 km), soumis également à la BID ; c. le Lot 3 : section Darakokaha-Kobo (15 km), soumis à la BOAD.
- La seconde tranche, portant sur le Lot 4, à savoir la section Kobo-Kanawolo (30,8 km), est soumise au financement partiel de la BID au titre de l’exercice 2024.
Le projet a pour objet la construction en 2×2 voies de la section Bouaké-Kobo (69,5 km) de l’Autoroute Bouaké-Kanawolo.
Points positifs du projet :
- Création d’emplois :
- 471 emplois indirects
- 350 emplois directs permanents dont 114 femmes et 236 jeunes
- 300 emplois au cours de la mise en œuvre du projet
- Lutte contre la pauvreté :
- Au moins 10 492 M FCFA de valeur ajoutée indirecte et induite générée annuellement.
- Au moins 416 M FCFA de recettes fiscales indirectes et induites générées annuellement.
Mise en œuvre du Plan de gestion environnementale et sociale
Les mesures de compensation des impacts négatifs et de sensibilisation à la sécurité routière, de lutte contre le VIH/SIDA et de prévention contre le paludisme, la COVID-19 ainsi que les maladies d’origine hydrique, feront l’objet de coordination et de suivi avec l’AGEROUTE, le Centre Ivoirien d’Antipollution (CIAPOL) et les Autorités administratives de la Zone d’Intervention Directe (ZID) du projet.
Le PGES prend en compte :
- La réhabilitation des carrières et le reboisement compensatoire.
- L’appui au renforcement du genre et la mise en œuvre des actions de réhabilitation des infrastructures socioéconomiques (réalisation d’un forage, réalisation et équipement de salles de classe, de murs de clôture de cimetières etc.).
- Les mesures sécuritaires et la sensibilisation.
- Le renforcement de capacités, la surveillance et le suivi environnemental.
- le PAR.
